La aleación del OEM adapta el fabricante de acero del engranaje de los proveedores

La aleación de los engranajes del OEM adapta el fabricante de acero del engranaje de los proveedores de los engranajes

Endureciendo se utilizan los aceros cuando se requieren la gran fuerza, el alto límite de resistencia, la dureza, y la resistencia a chocar. Estas calidades son gobernadas por la clase de acero y el tratamiento utilizó. Los hardnesses bastante altos de la superficie son obtenibles en este grupo, aunque no tan alto como los de los aceros que templan. Por esa razón, la resistencia para llevar no es tan grande como pudo ser obtenido, pero cuando la resistencia de desgaste combinó con gran fuerza y se requiere la dureza, este tipo de acero es superior a los otros. Por-endureciendo los aceros se tuercen hasta cierto punto cuando están endurecidos, la cantidad dependiendo de acero y el medio de amortiguamiento utilizó. Por esa razón, por-endureciendo los aceros no son convenientes para el engranaje de alta velocidad donde está un factor el ruido, o para adaptar excepto donde está la exactitud de importancia suprema, por supuesto, en caso de que el pulido de los dientes sea practicable. El medio y los porcentajes del alto-carbono requieren un aceite apagan, pero un agua apaga puede ser necesaria para el contenido más con poco carbono, para obtener las propiedades físicas y la dureza más altas. La distorsión, sin embargo, será mayor con el agua apaga.

Cuando el pulido de los dientes de engranaje no es practicable y un alto nivel de exactitud se requiere, los aceros endurecidos se pueden dibujar o moderar a una dureza que permita el corte de los dientes. Este tratamiento da una estructura altamente refinada, una gran dureza, y, a pesar de la dureza baja, calidades que llevan excelentes. El de fuerza menor es compensada algo por la eliminación de las cargas del incremento debido a los impactos que son causados por inexactitudes. Cuando los aceros que tienen un grado bajo de penetración de la dureza de la superficie a quitar el corazón se tratan de este modo, el diseño no se puede basar en las propiedades físicas correspondiente a la dureza en la superficie. Puesto que las propiedades físicas son determinadas por la dureza, el descenso en dureza de la superficie a la base dará para bajar propiedades físicas en la raíz del diente, donde está la más grande la tensión. El medio de amortiguamiento puede ser cualquier aceite, agua, o salmuera, dependiendo de la penetración usado y de la dureza de acero deseada. La cantidad de distorsión, por supuesto, es indiferente, porque el trabajar a máquina se hace después de calor-tratar.

Especificación de los engranajes del viento

Especificación de los engranajes de la precisión

Engranajes externos y tiras externas
	El moler	El fresar	El formar	Pulido de diente
O.D máximo	5000m m	1200m m	2000m m	5000m m
Anchura máxima de la cara	2200m m	1600m m	1100m m	2200m m
Módulo máximo	M35	M35	M24	M40
AGMA leval/DIN leval	DIN3962 CLASE 7	DIN3962 CLASE 7	DIN3962 CLASE 8	DIN3962 CLASE 3
Acabamiento superficial del diente	Ra3.2	Ra3.2	Ra3.2	Ra0.4
Ángulo de hélice máximo	+30°/-45°	±45°	0°	±45°

La precisión nos adapta podría proporcionar

	Engranaje planetario Los engranajes planetarios, también llamados los trenes de engranaje epicicloidal, se utilizan en los usos complejos que requieren la transmisión lisa del esfuerzo de torsión, tal como drivetrains y transmisiones automotrices. El engranaje de estímulo usado por los engranajes planetarios se llama un “estímulo del sol,” que se rodea cerca tres-más los engranajes exteriores llamados los engranajes de planeta
	Engranaje interno Los engranajes planetarios, también llamados los trenes de engranaje epicicloidal, se utilizan en los usos complejos que requieren la transmisión lisa del esfuerzo de torsión, tal como drivetrains y transmisiones automotrices. El engranaje de estímulo usado por los engranajes planetarios se llama un “estímulo del sol,” que se rodea cerca tres-más los engranajes exteriores llamados los engranajes de planeta
	Engranaje de estímulo El engranaje de estímulo, también llamó un engranaje del recto-corte, es el tipo más simple de engranaje disponible. Recto-echado a un lado a lo largo del eje de la rueda de engranaje, con los dientes rectos conforme al eje. Otros tipos de engranajes de estímulo transmiten el movimiento y el esfuerzo de torsión lateralmente con compatibilidad con otros engranajes alineados paralelos. Tales engranajes son componentes principales en engranajes planetarios.
	Engranaje de la tira Los engranajes de la tira son cilíndricos o barra-formados con los dientes rectos que permiten que transmitan el movimiento lateralmente cabiendo dentro de los dispositivos internos o de los engranajes.
	Engranaje helicoidal Los engranajes helicoidales son engranajes giratorios rápidos capaces de apoyar cargas pesadas eficientemente y suavemente. Ofrecen los dientes inclinados hacia el eje del eje y colocados como una hélice, así el nombre. Más reservados que muchos otros engranajes, incluyendo los engranajes de estímulo, los engranajes helicoidales son populares entre los usos que ofrecen cargas radiales y cargas del empuje.
	Engranaje helicoidal doble Los engranajes helicoidales dobles son un tipo de engranaje helicoidal que tenga dos caras helicoidales uno al lado del otro con un hueco entre ellas. Los ángulos de hélice en cada cara son idénticos pero de oposiciones. El uso de un engranaje helicoidal gemelo fijado baja cargas empujadas y permite aún más coincidencia del diente y operación más lisa.

Uso de los engranajes de la precisión

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Guangda persigue excelencia y la innovación con control de calidad apretado y la tecnología más avanzada de la industria.

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Guangda tiene cooperación profunda y larga con NGC, Voith, Flender y ZF para suministrar las piezas de la caja de engranajes. En las filas de acero chinas primeras del engranaje de la turbina del mercado, de viento de Guangda en China para la cuota de la capacidad, de la calidad y de mercado. Y Guangda es el proveedor más grande a los clientes NGC, ZF y Siemens del top tres del mundo para las piezas de la caja de engranajes.

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